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银行api对接博彩|战斗机垂直起降?揭秘F-35B战机空中酷炫悬停的秘密

2020-01-09 11:49:09     来源:万庄新闻网
f-35“闪电ii”战斗机使用的f135发动机是有史以来战斗机上安装过的推力最大的喷气式发动机。f-35项目的最显着的特点之一就是在f-35b悬停时,它的推进系统在非加力状态下产生的升力非常接近其全加力推力。图为f-35b悬停状态流场f135的直径和空气流量都比f-22“猛禽”战斗机使用的f119发动机大。升力风扇垂直安装在f-35b座舱后方,直径1270毫米,高度也是1270毫米。滚转喷管位于两

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银行api对接博彩,f-35“闪电ii”战斗机使用的f135发动机是有史以来战斗机上安装过的推力最大的喷气式发动机。

其中,用于f-35b的型号还集成了罗尔斯•罗伊斯公司的升力系统,使该机能实现短距起飞垂直降落(stovl)。那么这种发动机在设计上有什么独到之处呢?

f-35项目的最显着的特点之一就是在f-35b悬停时,它的推进系统在非加力状态下产生的升力非常接近其全加力推力。图为f-35b悬停状态流场

f135的直径和空气流量都比f-22“猛禽”战斗机使用的f119发动机大。f135和f119都是轴流式发动机,也就是说气流沿直线穿过发动机核心,这两种发动机共享一个“高度通用核心”。

升力风扇垂直安装在f-35b座舱后方,直径1270毫米,高度也是1270毫米。升力风扇从机背顶部的进气口吸入冷空气并加速气流向下喷出,以此产生垂直升力。图为升力风扇的齿轮箱

升力风扇由两级反向旋转的风扇组成,一级叠加在另一级上方,每级都是整体叶盘结构。上级风扇有24片空心钛叶片,下级则是28片实心叶片。

可调截面积叶片盒组件位于升力风扇下方。叶片可向后偏转达42度,向前偏转5度,以此调节气流方向。

对f-35b的升力风扇设计师来说,满足悬停和起飞条件下的所有推力要求,以及如何实现翼载飞行与悬停过渡过程中的推力矢量变化,都是非常艰巨的挑战。

在悬停中,除了升力风扇产生的近20000磅升力外,f-35b两侧翼根中的滚转喷管(roll post)也能通过向下喷出旁通空气产生3700磅(1678千克/16.46kn)升力。f-35b在不到3秒的时间里,就能把尾喷管15700磅的水平推力矢量偏转成垂直向下,使总升力达到39000磅(17690千克)。

f-35b的垂直升力几乎相当于欧洲“台风”战斗机的全加力推力,这惊人的推力矢量能力全靠f-35b庞大而复杂的fadec软件来实现,该软件是普惠公司转为f-35b的推进系统开发的。

滚转喷管位于两侧翼根下方,喷管截面积可调,在f-35b悬停时提供滚转控制。为了实现这点,喷管管道从发动机引出旁通空气再通过喷管向下喷出。

罗尔斯•罗伊斯的升力系统(包括升力风扇、可调截面积叶片盒、旋转模块喷管、滚转喷管),与f135发动机一道组成了短距起飞垂直降落推进系统。

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